Uspon električnog brdskog bicikla

2023 Autor: Graham Miers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-05-20 20:48

Usred zabrinutosti oko sukoba na stazama i pitanja upravljanja zemljištem, e-planinski bicikli postaju sve bolji i bolji

Neprestano sam šokiran koliko prezira i žestokih e-bicikla – posebno planinskih sorti – izazivaju. Ako pokrenete ovu temu među grupom biciklista, kao što sam nedavno učinio na Outside-ovom godišnjem biciklističkom testu, sigurno ćete dobiti sluh o tome kako bicikli s pedalom čine svijet lijenijim mjestom, uzrokujući sve vrste staza sukobi i zatvaranje staza, i općenito samo uništavanje biciklizma. Moj stav: Smirite se ljudi. Govorimo o biciklima, a ne o Sotoni. Tada obično šaljem zagovornike da se voze na jednoj od ovih mašina. Kada se vrate, neizbežno se cere od uha do uha.

To je zato što, sviđalo se to vama ili ne, e-bicikli su zabavni za vožnju. Dugi, spori usponi postaju brži. Vožnje za vrijeme ručka postaju zanimljivije jer možete voziti dalje i vidjeti staze koje inače ne bi bile moguće za tako kratko vrijeme. I potpuno novi sistemi staza su dostupni jer asistencija otvara teren koji bi bio previše strm, labav, kamenit ili brutalan na standardnom biciklu s pedalom. Ukratko, umjesto da se plašimo e-mountain bicikala, trebali bismo ih vidjeti kakvi jesu: novi alat. Na isti način na koji biste odabrali enduro bicikl za usitnjavanje supergnar spustova ili cross-country bicikl za cjelodnevne epove izdržljivosti, e-mountain bicikl je jednostavno još jedna strelica u tobolcu za situacije kada standardni bicikli na pedale možda nisu kao mnogo zabave.

Radi jasnoće, e-planinski bicikli u ovoj recenziji su bicikli opremljeni električnim motorom koji idu naprijed samo ako ih pedalirate. Službeno su kategorizirani kao e-bicikli klase 1, što znači da nemaju gas i imaju najveću brzinu od 20 milja na sat. (Vanzije klase 2 i klase 3 imaju gasove i/ili različite brzine pri vrhunskoj asistenciji. Ograničavamo našu pokrivenost na klasu 1 jer je većina zagovaranja upotrebe na stazi trenutno za ove modele.) Iako kritičari vole pokušati i sve okarakterizirati. E-bicikli kao motocikli, ovo ne može biti dalje od stvarnosti. Svi ovi bicikli generiraju manje od jedne konjske snage, i to rade samo kada vrtite pedale, slično vožnji sa jakim vjetrom u leđa.

Proveo sam flotu najnovijih na nizu staza širom Novog Meksika i bio sam zadivljen koliko su ove mašine napredovale od moje prve vožnje 2013. Kao i svaka tehnologija, ovi bicikli će nastaviti da se poboljšavaju. Ali ako ste na tržištu i možete progutati visoku cijenu, smatram da su stigli dovoljno daleko da ih vrijedi kupiti.

Specijalizirani S-Works Turbo Levo

Novi Turbo Levo je zapravo Stumpjumper za 2019. opremljen točkovima od 29 inča, Brose motorom i ugrađenom punjivom baterijom od 700 vat sati. Počinjem ovdje jer mi je bio favorit, mada je istina i da je najskuplji na testu sa velikom razlikom. Sa 150 milimetara hoda na punom karbonskom okviru i karbonskim kotačima, ovaj bicikl se približava težini spusta bez pomoći (45,1 funte za srednju veličinu) i osjećao se kao prije deset godina, osim što vam motor daje dodatnu snagu kada vam je potrebna i želite.

Brose motor je vjerovatno najmanje besprijekoran u ovoj recenziji, što znači da se osjeća malo trzavo i moćno kada se uključi. Međutim, ujedno je i najtiši, što cijenim iznad svega kada sam u šumi. Nivoi snage su označeni nizom LED panela ugrađenih u gornju cijev, a ne ekranom na upravljaču, što čini mjerenje malo težim, ali ne i nemogućim. Turbo dugme, za brzo povećanje maksimalne snage, odličan je dodatak, kao i dugme za režim hodanja - samo ga držite za pomoć od jedne milje na sat na biciklima za planinarenje. Baterija od 700wh je najveći kapacitet na tržištu, što je jednako većem dometu. I iako nije tako lako izvaditi bateriju kao na Intense ili Trek (recenzirano u nastavku), to je izvodljivo uz priloženi alat. Specialized je također napravio odličan posao u izradi vlastite aplikacije za podešavanje nivoa snage i dijagnosticiranja problema, ako se pojave, kao i kalkulatora koji pomaže u procjeni raspona.

Inače, ovo je samo neverovatno sposoban bicikl koji će vam pomoći sa tri različita nivoa snage. Iako su gume od 2,6 inča bile u redu, ja lično osjećam da je dodatna težina motocikla sigurnija sa gazećim slojem od 3 inča, koji će vam odgovarati ako odaberete. A bicikl nije toliko težak da nećete moći pedalirati kući ako se baterija isprazni. Srezao sam dosta gadnih singletrack-a sa ovim biciklom, i iako se snaga jako troši, uvijek to cijenim. Ovjes je čvrst i dovoljan i čini da se bicikl osjeća sposobnijim nego što brojke govore. Da, Levo je skup, ali istina je da možete dobiti jeftiniji model i, zahvaljujući motoru, i dalje uživati u istoj vožnji.

Pivot Shuttle

Shuttle ima možda najnormalniji osjećaj od svih ovih bicikala – i pod normalnim, mislim s najmanje asistencije – zahvaljujući uključenoj geometriji, podešenom motoru i pažljivom odabiru dijelova. Chris Cocailis, osnivač i vlasnik Pivot-a, je inženjer, a njegova stručnost u biranju brojeva u vožnji je potpuno evidentna u ovom biciklu. Shuttle se čini malim i upravljivim, što je upravo ono što želim kada guram mašinu od 46,2 funte. Pivot ovo naziva "najlakšim e-brdskim biciklom klase 1 na svijetu", što je možda tačno samo za okvir, ali naš tester je bio preko kilograma teži od Leva.

Pivot koristi motor Shimano STEPS 8000, koji isporučuje tri nivoa snage (eko, staza i pojačanje) i projektuje ga na isti displej. Shimano specifikacije za Di2 - prednost jer možete vidjeti na kojem ste nivou u svakom trenutku. Motor je uglađen i djeluje jednako snažno kao Brose u režimu top-assist, iako se čini da niži nivoi, posebno ekološki, izgledaju nedovoljno snage. (Moguće je podesiti nivoe snage u Shimano aplikaciji za pametne telefone.) Kao i kod mnogih od ovih motocikala, čini se da STEPS 8000 favorizuje visoku ritam. Kad god bi se moja brzina pedaliranja usporila, posebno na vrhu strmih nagiba, motor bi zaglibio, a ponekad bi se čak i isključio, ostavljajući me da dižem vrlo težak bicikl na strmoj stazi. Baterija od 500 vat-sati se može ukloniti, ali samo uz pomoć alata, što znači da nije plug and play kao kod Intense i Trek (pregled u nastavku).

Osim motora, ovo je čvrsto ukorijenjen i vrlo udoban trail bicikl, sa 140 milimetara hoda unazad i 150 milimetarskom viljuškom. Ovaj motocikl se osjeća gotovo jednako sposobnim kao Specialized, ali malo niži i trimer unaokolo (uprkos višku kilograma). Cijenio sam gume od 2,8 inča, koje možda ne zvuče mnogo više u poređenju sa Specializedovim 2,6 inča, ali dodatna težina e-bicikla zahtijeva širi gazni sloj. Ovaj motocikl nije baš tako neprimjetan kao Levo, ali se odlično vozi i, da nije problema sa snagom u ekološkom načinu rada, možda bi bio moj najbolji odabir, posebno s obzirom na (malo) nižu cijenu.

Intense Tazer Pro Build

Zaista sam morao ublažiti svoje sumnje u vezi s Tazerom od trenutka kada sam ga vidio, uglavnom zbog njegove cijevi koja izgleda trudno prema dolje i grafike medonosne pčele. Takođe, 29-inčni prednji i 27,5-inčni zadnji čine ga pomalo Frankenbike-om. Pa ipak, na stazi, Tazer me je zaustavio mrtvog svojim ukorijenjenim osjećajem i načinom na koji se spuštao sa ozbiljno strmog i ružnog terena.

Kao i Pivot, ovaj bicikl koristi Shimano STEPS 8000 motor. Ali ovdje se osjećao sasvim drugačije: nisam iskusio isto smanjenje pri nižim kadencama, a činilo se da su tri nivoa snage bolje prilagođena mom stilu vožnje. (Opet, procenti asistencije se mogu podesiti.) Takođe sam cenio to što se baterija od 500 vat sati lako može izvaditi iz okvira; jednostavno skinite plastični poklopac na donjoj cijevi i on se izvlači, kako za vanjsko punjenje tako i za zamjenu baterije. (Intense prodaje eksterne baterije u slučaju da želite da podignete jednu za dodatni domet.) Ovaj motor nije tako tih kao Brose – postoji konstantno tupo cviljenje, koje se pojačava dok pedalirate. Međutim, s postavkama Intense-a, to je najintuitivniji i najprirodniji osjećaj u grupi, a ja sam se zatekao da vozim gotovo isključivo u eko modu jer sam lako prošao kroz sve što sam mu bacio.

Između superlabavog ugla glave (64,9 stepeni) i dužeg putovanja (155 milimetara pozadi i 160 milimetara napred), Tazer se osećao kao najsposobniji motocikl u grupi. Zbacio sam ga sa prilično velikih kapi, i jedva je trepnuo. Kombinacija točkova od 29 i 27,5 inča takođe deluje efektivno, prevrćući skoro sve napred, ali i dalje zadržavajući prilično brz osećaj pozadi. Opet, gazeći sloj od 2,6 inča sprijeda djeluje blago umanjeno, iako biste lako mogli podvući mesniju gumu. Tazer nema isti nivo komponenti i karbonske kotače kao Levo, ali čini se da obruči od legure i SLX funkcioniraju jednostavno u ovoj aplikaciji. Iskreno, specifikacije ovdje izgledaju mrtve, posebno s obzirom na to da ovaj bicikl košta 30 posto manje od Leva. To je nevaljali šreder, ako je malo visok. Pod uslovom da možete gledati dalje od euro grafičkog dizajna, i želite bicikl koji može da prođe neki ozbiljan teren, ovo vrijedi pogledati. Koristio bih Tazer za vožnju šatlovima po ozbiljnim stazama - bez automobila da me odveze tamo.

Trek Powerfly LT 9.7

Sa 150 milimetara zadnjeg hoda i 160 milimetarskom vilicom na kotačima od 27,5 plus inča, Powerfly LT je naizgled vrlo sposobna mašina. A Bosch Performance CX motor je najglatkiji u grupi, isporučujući najravnomjerniju (iako najglasniju) aplikaciju napajanja. Napaja ga elegantna baterija od 500 vat sati. To je ujedno i najteži model koji smo testirali, sa 51,5 funti - vozili smo 19,5 inča u poređenju sa srednjim sa svim ostalim - iako razlike u težini nisu tako velika na e-biciklima kao kod svakodnevnih modela pedala.

Bosch-motorni pogon pruža tečnu, gotovo besprijekornu pomoć. Kao i Shimano sistem, sve se prikazuje i kontroliše preko displeja na šipki i nudi četiri nivoa. Postavke eco, trail i boost su bile ispravne, ali nivo e-mountain-bike, koji je namijenjen za povećanje snage na osnovu terena, nikada nije sasvim predvidio moje potrebe.

Sviđa mi se činjenica da se Bosch baterija može ukloniti jednostavnim okretanjem ključa. To čini ovaj sistem beskrajno nadogradivim, što je važno u doba stalnog unapređenja tehnologije. Također sam cijenio da, poput Leva (i za razliku od Shimano STEPS), postoji način hoda: držite ga pritisnutim i bicikl se kotrlja brzinom od jedne milje na sat kako biste olakšali teret planinarenja. Ukratko, Bosch motor se čini prefinjenijim od onih od Shimana i Brosea, iako sam lično previdio osjećaj obrtnog momenta Brosea u Specializedu zbog njegove istinske tišine.

Osim motora, motocikl se osjeća plišanim i sposobnim, možda dijelom zbog 2,8-inčnih guma kućnog brenda. Opet, rekao bih da su veće veličine blagodat za e-bicikle. Međuosovinsko rastojanje je duže od ostalih, iako je taj osjećaj dijelom posljedica veće veličine bicikla. Ipak, duža geometrija i strmiji ugao glave (66 stepeni) učinili su da se ovaj bicikl više osjeća kao trail bicikl nego all-mountain ripper. Rekavši to, ovo je solidan sveobuhvatan bicikl nastao činjenicom da se vremenom može nadograditi.

Završna riječ

Prijatelj mi je rekao: „Ovi novi e-bicikli su odlični, ali su trenutno skupe igračke.“Shvatio sam njegovu poentu. Možete voziti samo e-mountain bicikle na polovini staza, vjerovatno manje. Stoga je važno razmisliti gdje i kako ih možete koristiti prije kupovine.

Ipak, nevjerovatno sam oduševljen potencijalom ovih motocikala. Korisni aspekt - za izgradnju staza, putovanje na posao, trening (mislim na motorni tempo), istraživanje (nema ništa bolje od malo dodatne snage kada se oreš po mjestima na kojima nikada nisi bio) i sposobnost potpune upotrebe (izvukao sam losa sa moj) - čini ih teškim za ignorisanje. Također ponekad jednostavno volim brzinu i lakoću pedaliranja koje pružaju: kada sam na dan odmora, ali još uvijek želim izaći i udahnuti, zgrabim jedan od ovih bicikala i isključim se.

Primijetit ćete da se nisam bavio dometom ili snagom baterije. To je zato što ne postoji konkretan odgovor na to koliko dugo će snaga na ovim mašinama izdržati; razlikuje se prema terenu, težini vozača, brzini, stilu pedaliranja i odabranoj snazi pomoći. Ono što mogu reći je da sam sve ove bicikle uzeo na tri do četiri sata vožnje stazom po Stenovitim planinama, na mjestima sa značajnim porastom i gubitkom nadmorske visine, i tako što sam većinu vremena provodio u nižim modovima asistencije i uključivao se kada je bilo potrebno, završio sam sa otprilike 20 do 30 posto baterije u svakom. Također mislim da je vrijedno istaći da, iako su super-high-end konstrukcije slatke, sa svojim karbonskim okvirima i kotačima i najvišim komponentama, s obzirom na asistenciju motora, vjerojatno nisu potpuno definitivne kao kod standardnih motocikala s pedalom. Da sam na tržištu, pogledao bih najjeftinije verzije ovih bicikala, s obzirom na izdržljivost i tehnološka poboljšanja tokom vremena.

Jesu li e-mountain bicikli savršeni? Ne još. Ali oni su prokleto zabavni za vožnju, a kao što smo vidjeli za samo nekoliko godina, samo će biti bolji. Za sada ću s vremena na vrijeme juriti po bekcountry-u s velikim osmijehom na licu.