Auto je put u finansijsku propast
Auto je put u finansijsku propast
Anonim

Pakao na točkovima

Ranije ove godine, milijarder hedž fondova Ken Griffin kupio je najskuplji dom u Americi: penthouse na Menhetnu vrijedan 238 miliona dolara u Central Park South. To sam mogao biti ja. Zapravo, jedini razlog zašto se ne kupam u kavijaru dok to diktiram svom slugi je jedna naizgled mala, ali na kraju pogubna finansijska odluka koju sam donio prije nekoliko decenija.

Imam auto.

Pa, ok, napravio sam i neke druge loše novčane poteze. Nisam uspio da kupim dionice Amazona 1997., zanemario sam prodaju bitkoina u decembru 2017. i, što je možda najgore, otišao sam na koledž i diplomirao engleski. Ipak, stvar s automobilom nije pomogla.

Ironično, razlog zašto sam uopće dobio auto (sigurno mi nije bio potreban da živim u New Yorku) bio je zbog bicikla. Želeo sam da budem u mogućnosti da radim stvari poput vožnje na trke van grada ili idem na brdski biciklizam bez potrebe da se prethodno mnogo dogovaram. U početku je to izgledalo kao dobra odluka. Ne samo da sam mogao jednostavno baciti bicikl na krov nakon posla i voziti 150 milja da radim ciklokros za vikend, već sam mogao raditi i čudne stvari kao što je pokupiti namještaj iz Ikee ili otići na večeru na City Island samo zato.

Nažalost, zaveden iluzijom pogodnosti, nisam uspio da shvatim koliko me je automobil koštao. Pored svih uobičajenih troškova vezanih za automobile koje imate bilo gdje drugdje u svijetu (gorivo, premije osiguranja, kvarovi na instrument tabli), bilo je i dosta iznenađenja. Ne samo da njujorške udarne rupe pojedu otprilike jednu gumu sedmično, već se ispostavilo da je večera na City Islandu zapravo prilično skupa. Međutim, kada si mlad i nisi odgovoran ni za koga osim za sebe, lako je takve stvari otpisati kao cenu poslovanja kao dvadesetogodišnjak u dinamičnoj metropoli, i u tom smislu, točenje 13 litara benzina u auto koji vam ne treba ne razlikuje se od ispijanja onih preskupih koktela koje ste mogli sami napraviti.

Naravno, ekonomičnost nije poenta koktela. Takođe plaćate i kompaniju, i ambijent, a idealno bi bilo i slučajne veze. U stvari, odlazak u barove i odlazak na trke su strašno slični po tome što oba koštaju novac, oba uključuju bacanje u jamu punu relativnih stranaca i oboje ostavljaju osjećaj kao da vas je udario kamion. Ipak, oni također pomažu u oslobađanju od stresa i zamaranja, tako da je u tom smislu i nepravedno i nerazumno podvrgavati bilo koje od njih analizi troškova i koristi - a moj auto me je doveo do nekih nezaboravnih iskustava vožnje, to ću mu svakako dati.

Ali postoji još jedna važna sličnost između koktela i automobila: oni su u redu u umjerenim količinama, ali ne možete im dopustiti da upravljaju vašim životom. A to je upravo ono što automobil želi da uradi. Poput pića, automobili dovode do izuzetno lošeg donošenja odluka. Ovo je posebno tačno kada je u pitanju možda najvažnija ekonomska odluka koju ćete ikada doneti, a to je izbor mesta za život.

„Ne treba vam sva ova muka oko parkiranja“, kaže auto stanovniku grada. "Hajdemo dalje."

„Ali šta je sa odlaskom na posao?“ti odgovoriš. “Moram biti blizu tranzita.”

“Tranzit schmansit! Šta vam trebaju vozovi i autobusi? Imas me!"

Na prvi pogled, automobil je uvjerljiv. Što se više udaljavate od tranzitne i biciklističke infrastrukture, nekretnina postaje jeftinija. Naravno, imate dodatni trošak automobila, o kojem sada potpuno ovisite da biste stigli bilo gdje, ali za to postoji mnogo lakog kredita. Osim toga, kada vam zatreba novi, na raspolaganju su sve vrste lizinga i aranžmana finansiranja, uključujući i drugorazredne zajmove koji padaju na siromašne.

Automobili nisu način transporta: oni su jebači uma u stilu 'Black Mirror' koji pokušavaju da vas odvedu u divljinu kako bi vas mogli ubiti.

Banke i iznajmljivači mogu zahtijevati sve vrste referenci i depozita i zahtjeva za prihodom, ali uvijek postoji neko ko je spreman da vas stavi u ljepši automobil. Stoga je lako odmaknuti se od tranzita i reći sebi da nadoknađujete neugodnost i izolaciju kupovinom novog automobila s većim motorom ili luksuznijim interijerom. Ali realnost je da je svaki automobil na cesti u osnovi minijaturna venecuelanska ekonomija na točkovima, koja brzo depresira i ne vidi joj se kraj, i čim budete ovisni o jednom da biste bilo gdje stići, bit ćete mu ugovoreni za ostatak tvog života.

Planeri i kreatori politike već generacijama idu s ovim programom, a rezultat svega su tranzitne pustinje, nejednakost prihoda i širenje. Automobili nisu način transporta: oni su jebači umova u stilu Crnog ogledala koji pokušavaju da vas odvedu u divljinu kako bi vas mogli ubiti.

Što se mene tiče, mora da sam automobilistički ekvivalent društvenom pijancu; Nikada nisam dozvolio da me moj auto odvede previše na stranputicu. (Takođe, pošto sam proživeo terorističke napade i nesvestice, mislim da nikada ne bih živeo bilo gde u Njujorku gde ne bih mogao da hodam ili vozim bicikl do ili od Menhetna.) Takođe sam veoma srećan gde sam sad. Čak i tako, da nikad nisam dobio taj auto – ili da su u to vrijeme postojale zgodne alternative poput dijeljenja automobila – vjerojatno bih usput donio mnogo bolje odluke o nekretninama. Možda bi u mom kraju postalo vruće i stanodavac bi me otkupio iz mog zakupa za veliki novac. Možda bih iskoristio taj neočekivani novac da kupim mjesto. Onda bih možda preokrenuo to mesto za veliku zaradu, a odatle je ostalo još samo nekoliko pametnih poteza pre nego što sedneš prilično gore u taj penthouse.

Ili, što je vjerovatnije, potrošio bih sav svoj novac na biciklističke stvari – iako je više novca za bicikle nedvojbeno još bolji razlog da nikada ne posjedujete ili iznajmite automobil.

Preporučuje se: